沿革
- 资料发布日期：112-09-14
- 最后更新日期：114-09-22
- 资料来源：交通部运输研究所
台湾地区自政府播迁来此，经历长年的励精图治，各项建设莫不欣欣向荣，经济发展更是突飞猛进。在此期间， 有关运输部门的投资比重及其成长速度，虽亦因之与时俱增，但仍始终赶不上社会经济快速发展及人民生活水准大幅提高的需要。因此运输主管部门为解除拥挤、疏通瓶颈、提高容量，除当设法扩充及充分利用现有运输设施外，更需妥善拟订中长期运输发展计画，以适应未来的需求。
由于运输方面所需要的投资甚为庞大，且在整体经济的考量下，其可供应用的资金究属有限，因此对于投资决策的研提及优先级的厘定，便须由一个统一的运输规划机构来承担；其次，由于运输事业系属公用事业，政府对其费率、加入、退出、能量等等，均有必要加以参与管理，而参与的方法是否适当、是否需加修正，亦须由一个统筹的运输规划机构来研究；再次，各种运输事业彼此均具有竞争性，如何减少其相互间的竞争性而加强其辅助性，以完成最具效益的整体运输系统，更须由一个运输规划机构来统筹。交通部基于上述三项考虑，乃于民国59年8月1日成立运输计划委员会专司其事。14年中已完成诸多的运输研究规划工作，其荦荦大者计有：台湾地区整体运输规划、高速公路交流道连络道路系统整体规划、台北地区大众运输系统初步规划、台北市区铁路改善计画、台北都会区大众捷运系统计画及高雄都会区大众运输系统长期发展计画等等，皆已次第竣事。此外，该委员会并随时配合政策需要，进行各项专案研究规划，逐一付诸实施。
运输计划委员会系属临时编制单位，在行政运作上，在在受到经费及人力运用上的限制，委实无法因应日益遽增的运输研究规划业务。嗣乃奉令于民国74年元月5日，与原负责一般交通学术研究、交通干部训练、战备器材管理运用及大陆交通资料蒐集研判等业务的交通研究所，合并改制为运输研究所，成为政府常设机关，借以健全编制，扩大规模，从而将经费与人力的运用纳入常轨。
民国80年元月30日，因业务大幅增加，奉准修改组织条例，增置副所长1人，并增设综合技术组及加强中级研究规划人力，以资因应。民国88年7月1日，因台湾省政府功能业务与组织调整，原台湾省政府交通处港湾技术研究所改隶本所，更名为港湾技术研究中心。民国90年8月1日，本所组织条例修正案，奉行政院核定施行，港湾技术研究中心与本所整并，并为本所之派出单位。
民国112年9月15日配合行政院政府组织改造，本所除新增政风室外，因应业务调整需要，计有6个业务单位(包括5个业务组及1个中心)更改名称。