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历年重大事蹟

  • 资料发布日期：110-01-15
  • 最后更新日期：114-09-19
  • 资料来源：交通部运输研究所
事蹟名称 事蹟年月份 内容
擘划城际运输蓝图-整体运输规划 民国61年 运输计划委员会(本所前身)于民国59年成立，并于民国61年起开始进行整体运输系统规划工作，民国74年运研所成立。
一、本所长期办理整体运输规划，于民国65、75、88、97、105年分别完成第1~5期全国性城际整体运输规划，平均每10年完成一期。
第1~2期：兼提运输政策与各系统发展纲要计画。
第3期：各系统主管机关陆续成立，不再由单一机关办理实质计画规划，爰调整并着重各计画间之协调、分析与未来发展方向之评估。
第4期：建立永续性城际运输需求模式(TDM 2008)，做为台湾城际运输系统未来发展计画之分析平台。
第5期：导入大数据技术，开发城际运输需求模式(TDM 2016)，并着手转型区域运输规划。
二、考量都会区、生活圈及城际旅次界限渐趋模糊，跨县市交通整合问题日增，且新科技发展迅速，既有运输规划作业方式需因应调整，本所自民国105年起逐步将既有「城际运输模式」转型为「区域运输模式」，分别于民国105~107年、108~110年、109~111年及111~113年进行北台、南台、中台与东台区域整体运输规划(旅次特性调查、需求模式构建)与发展策略分析，平均每3年完成一区域运输规划。
      1.北台区域：分析范围包含台北市、新北市、桃园市、基隆市、宜兰县、新竹县、新竹市及苗栗县，首次尝试以信令资料做为基年旅次起迄推估以及各模组校估作业之补充资料，开发「北台区域运输需求模式」进行供需预测及发展策略分析。「北台区域整体运输规划研究」于民国108年斯里兰卡举办之东亚运输学会(EASTS)，荣获「2019年杰出运输计画奖(Outstanding Transportation Project Award, OTPA)」。
      2. 南台区域：分析范围包含云林县、嘉义县、嘉义市、台南市、高雄市、屏东县，开发「南台区域运输需求模式」进行供需预测及发展策略分析。
       3.中台区域：分析范围包含苗栗县、台中市、彰化县、南投县及云林县，开发「中台区域运输需求模式」进行供需预测及发展策略分析。
       4.东台区域：分析范围包含宜兰县、花莲县、台东县，开发「东台区域运输需求模式」进行供需预测及发展策略分析。
开启都会大众捷运规划先河  民国64年        鑑于台北都会区通勤需求日益迫切，行政院于民国64年指示交通部，由本所前身（运输计划委员会）办理台北都会区之大众捷运系统规划，并于民国66年提出「台北都会区大众捷运系统初步建议路网规划报告」，包含4条路线，为现今台北捷运路网之雏形。行政院于民国75年4月核定初期路网，嗣后由民国76年2月成立之台北市政府捷运工程局继续推动。
       高雄市政府于民国68年委讬交通部运输计划委员会进行高雄都会区大众捷运路网规划之研究，于民国73年完成「高雄都会区大众运输系统长期发展计画」，本所另于民国75年完成「高雄都会区大众运输系统规划专题研究」，而后高雄市政府捷运工程局于民国79年4月成立筹备处，民国83年5月正式成立，由该局持续推动办理高雄都会区之捷运路网规划及建设。
       本所在民国78年至82年间，亦陆续办理桃园、新竹、嘉义、台南等4个都会区大众捷运路网可行性研究，民国88年颁布「地方制度法」后，交通之规划、营运及管理属于直辖市与县（市）自治事项，此后都会区大众捷运系统规划与推动便交由各地方政府办理。
易肇事路段改善之努力与精进 民国69年       自民国69年起，本所每年利用交通事故电脑系统分析前一年度之交通事故资料，依各路段之事故次数、死伤人数及其严重性，计算每一路段之危险程度，筛选易肇事路段，并会同交通部道安会、警政署、公路总局、各县市警察局及道路主管机关，共同勘察并研拟改善措施，再由道路主管机关予以改善，减少交通事故之再发生。年度易肇事路段改善约可减少件数、死亡及受伤人数40%以上，成果卓越。
      自民国96年起建置维护运输安全网站资料系统，提供重要事故统计供社会大众参考，并协助地方政府筛选易肇事路段，另运输安全网站资料系统之服务功能，由本所协助交通部道安会于民国108年建置之道安资讯平台接续提供服务。
       未来有关易肇事路段改善将导入肇事诊断学，包含事故碰撞构图分析技术，与各主要肇事型态设计范例，提升道路主管机关路口改善技术能力。同时也将结合科技，例如: 未来亦可导入「路口交通冲突分析技术」，结合空拍机与人车轨迹自动辨识技术，进一步掌握人车冲突，预先发掘路口潜在问题。
导入出租车智慧化 民国76年        为提升出租车经营效率及服务品质，本所积极导入先进资通讯技术，于民国76年完成「出租车加装无线电辅助营运可行性研究」，促成交通部于民国77年订定出租车设置无线电暨改善服务品质辅导管理办法，开放出租车使用无线电通讯设备，提升出租车经营效率；民国90年完成「建立示范性出租车营运安全管理系统之研究」，整合先进之全球卫星定位系统(GPS)、地理资讯系统(GIS)、IC卡及无线通讯系统等技术落实车辆、驾驶及乘客于营运中能确保安全，促成出租车业者导入卫星派遣技术，为日后蓬勃发展的卫星出租车队奠定良好基础；民国97年推动「出租车共乘试办计画」，促成交通部于民国100年6月30日公告实施汽车运输业管理规则第96-2至96-10条有关出租车共乘相关规范；民国104年完成「出租车新式计费表规范与实施规划」，促成经济部修订「出租车计费表型式认证技术规范、出租车计费表检定检查技术规范」、交通部修订「汽车运输业管理规则」、财团法人车辆安全审验中心订定「出租车计费表及国道高速公路通行费计算装置功能确认作业」规范等，并协助交通部全面换新出租车计费表，透过新式计费表蒐集出租车完整营运资讯，协助业者进行管理，以提升经营绩效。
      另为因应我国于民国115年进入超高龄社会所需的点到点无障碍运输服务，本所于民国106-107年完成「预约式无障碍小客车运输服务之整合研究」，取得中华民国专利证书(发明第I677850号)并获社团法人中华智慧运输协会第11届智慧运输论文奖。本所依据研究成果建议，于民国108年办理「预约式通用小客车运输服务之试办与推广应用」专案，以「爱接送」为服务品牌，辅导台北市、新北市、桃园市、台中市等4个直辖市试办导入通用出租车特约车队制度，以及配合制度实施开发资讯平台，以强化地方政府推动通用出租车策略。于民国109年9月2日办理「爱接送-预约式通用出租车」正式启用典礼，并由林部长佳龙宣布正式对外提供服务，以建构身心障碍者、高龄者及行动不便者之友善运输环境，提升其行动自主性，解决日常生活交通需求，扩大生活及社交领域，融入社会。
启动北宜交通新通道-南港宜兰隧道公路可行性研究 民国76年        民国 71 年公路总局委讬中华顾问工程司办理「南港头城隧道公路可行性研究」进行四车道隧道公路之研究，因此南港头城隧道公路也是国道 5 号南港头城段之前身，又称「蒋渭水高速公路」，目的系以快速、舒适与安全之道路服务品质，有效缩短台北与宜兰两地间距离与行车时间，裨益东部地区之开发成长。
       本所于民国76年7月就前案接续进行「南港宜兰隧道公路可行性研究」，就路线方案分别就工程、环境与经济三方面进行评估探讨，并于民国 77 年 4 月完成研究报告陈报行政院，同年奉行政院核定推动「国道南港宜兰快速公路计画」建设计画。而后民国 78 年奉交通部指示将设计标准由快速公路提昇为高速公路（后将规划路线由头城延伸至苏澳），计画名称更改为「北宜高速公路计画」。
       本所持续针对国道5号进行相关交通管理策略之研究，包括后续于民国101年12月办理「雪山隧道之速限对通行能力的影响分析」，以及民国104年8月提出「国道5号设置大客车专用道搭配主线仪控」交管措施，并于民国105年元旦实施。
奠基我国智慧公共运输系统 (APTS)发展 民国83年        导入智慧科技，增进运输效率及品质- 智慧型运输系统（Intelligent Transportation Systems,ITS）系结合资讯、通信、电子、控制及管理等技术，运用于各种运输软硬件建设，以使整体交通运输之营运管理自动化或提升运输服务品质之系统。本所自民国83年即着手研发公共汽车动态资讯系统，并于民国86-89年间进行台北、新竹、台中及高雄示范性公共汽车动态资讯系统试办计画，经多年实验与试作确认技术可行稳定后，交通部自民国92年起逐年编列预算，推动至地方县市政府。
       此外，本所于民国89年起进行「大众运输车队管理系统核心模组」之开发及推广应用，另为便利民众搭乘公共运输系统，本所于民国100年完成「交通电子票证系统共通技术规范研究与票证一卡通推动计画」，俾利交通部推动「多卡通」电子票证系统之政策，透过先进资通讯技术，协助客运业者提升经营绩效与服务品质。         为协助公路主管机关掌握所辖管地区公共运输服务缺口，本所自民国101年起进行「公共运输缝隙扫描决策支援系统」之开发及推广运用，并于民国107年起办理「我国台、高铁车站与公共汽车转乘接驳时间缝隙检核及改善机制之研究」等系列研究，以减少乘客搭乘公共运输时之时间及空间缝隙，达到「公共运输转乘无缝运输」之目标。
擘划重大建设-高铁可行性研究 民国78年       本所长期办理整体运输规划，有鑑于基隆至屏东间的西部走廊具有发展高速铁路之潜力，遂自民国78年元月开始进行可行性研究，历时1年完成「台湾西部走廊高速铁路可行性研究」报告。
      该研究分析高速铁路完成后，将使台北-高雄的旅行时间缩短为2小时以内，不仅可提高城际间运输服务水准，改善大众运输发展环境，而且可提高生活环境品质，促进区域均衡发展。
       当时西部走廊运输网主要由中山高速公路、台铁西部干线及各省道所组成，第二高速公路的完成虽有助于交通拥挤问题之减轻，却不是解决运输问题的根本之道。当时预期2011年高速铁路每日18万人次的运量，连同二条高速公路及现有台铁干线将构成台湾西部走廊交通的大动脉。
      当时高速铁路技术有钢轮式与磁浮式两种，基于当时磁浮铁路尚处实验阶段，尚未开始商业运转，爰建议采用钢轮式系统较适合需要。经该研究之分析结果显示，西部走廊高速铁路为一可行计画，应优先执行，以应未来之运输需求。
建置推广通用化运输环境 民国79年        自民国79年起，本所透过系列研究将无障碍运输的观念导入国内，并实作示范无障碍交通工具与服务之规划设计与营运，以及研拟「大众运输工具无障碍设施设置办法」，协助交通部落实建置无障碍运输环境，所拟法规并经交通部核定颁布实施，做为监理单位及运输业者建置无障碍运输环境的依据。
       继于民国98年起，本所为推展前瞻性无障碍运输环境政策，透过通用设计系列研究，将通用设计之观念及规划设计方法导入国内，并办理教育训练培育人才，引领国内之无障碍运输环境发展与国际发展趋势接轨。
      借由本所长期持续协助交通部推动无障碍、通用化运输的政策及法规工作，国内陆(公路及铁路)、海、空运之主管机关皆已应用通用设计之概念，依照「大众运输工具无障碍设施设置办法」提升运输环境的可及性，以因应高龄社会的来临。
促进我国公共运输发展制度化 民国80年        为能有效改善都市交通拥挤并维持偏远地区基本民行，本所自民国80年起进行「鼓励大众运输发展办法」之系列研究(包括方案、补贴、营运评鑑等)，民国84年研拟完成「促进大众运输发展方案(85-90年)」，经陈报行政院于民国84年8月23日奉核定施行，为政府首次辅导及补助国内公路公共运输业者之专案计画。另为促进国内公共运输之永续发展，本所于民国90年研拟完成「发展大众运输条例」以做为政府推动各项发展公共运输措施之法源依据，于民国91年6月19日奉总统核定公布施行。
       在「促进大众运输发展方案(85-90年)」完成后，本所持续协助交通部推动一系列公共运输发展相关计画，包括：「振兴公路大众运输发展计画(90-93年)」、「提昇地方公共交通网计画(93-96年)」及「人本公路客运提昇计画(98年)」。
       为期延续前述计画之成效，并透过公共政策引导及稳定资源投入发展公路公共运输，本所奉交通部指示陆续研拟「公路公共运输发展计画(99-101年)」、「公路公共运输提昇计画(102-105年)」、「公路公共运输多元推升计画(106-109 年)」及「公路公共运输服务升级计画(110-113 年)」向行政院申请公共建设计画经费，大幅扩增交通部及县市政府推动公路公共运输发展之稳定财源。
       此外，为整合政府资源及学术界研究能量，本所自民国104年10月起执行补助学界成立6个「区域运输发展研究中心」，以推动地方运输产业人才培训，强化学界与产业、政府部门的合作，促成在地公共运输之永续发展。
       借由上述制度化措施，在中央与地方政府及公共汽车客运业者合作努力下，已显着提升公路公共运输之服务品质与运量，堪称我国史上规模最大的公路公共运输重建运动(Public Transportation Rebuild Campaign)。
引领铁公路容量本土化研究-公路容量 民国79年        公路容量分析在公路工程与管理方面扮演重要的角色，举凡公路规划设计、改善、都市计画、环评审查、乃至建筑物开发对交通之影响冲击等审查作业，均需对于公路设施在现存及预期之交通状况下，其容量与服务水准有深入的了解。
       本所于民国79年出版「台湾地区公路容量手册」，为台湾公路容量分析研究起步之初，故大部分采用美国1985年公路容量手册之分析方法。
       由于台湾之车流及交通设施特性与美国差异甚大(如车种组成、车间距、驾驶行为...等)，爰自民国80年起开始进行长期性之容量在地化研究工作，逐步修订79年版之公路容量手册，以适用于国内之分析。
       本所陆续于民国90年出版「2001年台湾地区公路容量手册」，民国100年出版「2011年台湾地区公路容量手册」，而截至目前仍有部分章节尚未修订，且须持续配合国内车流特性变化调整分析方法，爰更新及本土化之研究工作仍持续进行。
       而近年汇整高速公路基本路段/隧道、郊区双/多车道非阻断性车流路段、市区地下道号志化路口等公路设施之车流特性、分析方法及模拟模式调校之研究成果，将出版「2020年台湾公路容量手册」，供各界参考使用，以提升我国公路容量分析品质。
引领铁公路容量本土化研究-铁道容量 民国92年        本所之「铁道系统容量系列研究」系鑑于近年来政府致力于规划推动各项铁道系统相关建设，包括都会区捷运系统、台铁系统改善工程及地区轻轨系统等，由于铁道运输系统投资金额十分庞大，为了确保系统能在最经济的条件下提供符合预期的运能，必须对其容量有客观衡量的标准，然而国内在这方面的研究一直相当匮乏，因此有必要对轨道容量相关课题进行完整且系统化之研究分析，以便有效掌握国内铁道系统之合理供需能量以及服务水准。
      本系列研究自民国92年至107年办理，共计完成：台铁系统容量模式建构分析、台铁系统及都会捷运容量分析视窗程式开发、连续路段容量及可靠度分析软件开发、单线连续区段容量模式及软件改版等重大研究议题，容量分析模式软件可实际应用于铁道系统规划、设计及营运阶段之容量分析问题，例如：铁道局之「全国铁道网计画」、台铁局之「台铁北回线苏新~花蓮间瓶颈路段改善可行性研究」皆是实务上之应用实绩。
       本系列研究办理过程中于民国107年分别于北区、中区、南区、台铁局、铁道局针对产官学研各界人士办理「传统区域铁路容量分析软件」教育训练进行推广，学员反应热烈，并将相关意见回馈蒐集修正后，于民国109年1月出版「2019年台湾铁道容量手册」。本手册包含三个篇章：「基础篇」、「传统暨区域铁路篇」和「都会轨道系统篇」，「基础篇」的内容主要在介绍轨道容量分析的基本概念，而「传统暨区域铁路篇」和「都会轨道系统篇」则是针对此两种不同的轨道系统，介绍其轨道容量分析的方法、轨道容量分析程式的使用，手册中并提供分析软件及使用手册，并以数个案例来说明其应用方式，俾利使用者操作分析及推广应用。
规划东西向12条快速公路 民国80年        为应南北交通成长之需求并分散国道1号之交通量，政府推动兴建国道3号高速公路，并将西部滨海公路提升为快速公路，完工后将构成3条南北运输之高快速公路走廊。为期此3条高快速公路在都会区及各生活圈间，彼此连成一气互为贯通，构成台湾西部从北到南之整体高快速公路路网，乃有兴建东西向快速公路之计画。
       民国80年1月行政院指示由交通部办理兴建东西向十二条快速公路之可行性研究，交通部乃指定本所负责路线规划之审议与协调工作。并选定万里瑞滨、八里新店、观音大溪、南寮竹东、后龙汶水、彰滨台中、汉宝草屯、台西古坑、东石嘉义、北门玉井、台南关庙及高雄潮州等12条东西向快速公路路线，其中万里瑞滨、八里新店、彰滨台中及台南关庙等4条路线由省住都局负责办理，其馀8条路线则由省公路局负责办理。
       各路线主办机关依据小组审议结果，先后提出每条路线之正式规划报告，提经小组会议审议通过，于民国81年4月汇整完成「台湾地区西部走廊东西向快速公路建设计画」陈报交通部。
       本计画北起基隆、台北生活圈，南至高雄、屏东生活圈，规划12条路线，总长 340.4 公里，总经费1,985.24 亿元，期程自民国81~87年。本所于民国81年4月7日向交通部重大工程督导会报简报，交通部于民国 81年5月15日陈报行政院，民国81年9月17日行政院院会原则通过，并于民国81年9月25日核定本建设计画。（摘录自张浵编着「台湾公路建设纪要」）
规划西部滨海快速公路 民国80年        台湾西部沿海地区原有台15线及台17线两条公路，但彼此并未衔接，且有部分路段尚属自行车道，运能不足。为改善西部滨海公路路况，乃拟定西部滨海纵贯公路改善计画，列为政府十四项重大建设计画之一，自民国75年起分二期办理。主要系将台2线、台15线及台17线三条滨海公路，按部颁三级路或四级路标准拓宽为四车道，并予贯通成为另一南北干道，连接西部地区主要港口及桃园国际机场。
为串联国1、国3及西滨快等纵向高快速公路成为便捷之高(快)速公路网，本所奉交通部指示，于民国80年成立「审议协调小组」，研议将滨海公路提升为快速道路，配合当时兴建中之第二高速公路，与中山高速公路形成三条南北走向之高快速公路系统，并与东西向快速公路构成西部走廊之高快速运输路网，并于民国80年与81年获行政院通过「西部滨海快速公路」与「台湾地区西部走廊东西向快速公路建设计画」。
    为加速工程整合与推动，交通部赓续指示本所于民国82年12月成立「东西向快速公路暨西部滨海快速公路建设计画审议协调小组」，就计画之规划、施工、预算等进行审议协调，计召开过119次会议，并据以推动计画如质发挥均衡区域发展、缩短城乡差距，增进整体运输效率之具体功效。
综理我国参与APEC运输事务 民国81年       我国于民国80年10月2日签署加入亚太经济合作(APEC)备忘录，以中华台北名义加入APEC，翌年(民国81年)参与APEC运输工作小组(TPT-WG)会议。交通部为统筹有关事项，指派本所担任APEC运输领域事务幕僚单位。APEC运输专业部长会议(TMM)迄今召开10次会议，均由部(次)长率团参加，并由交通部秘书室负责行政事务，本所负责技术事务(汇整谈参与双边会谈议题并综理团务)；另APEC运输工作小组会议(TPT-WG)至今召开49次会议，均由本所报部筹组代表团并由高阶人员担任领队率团参加。我国于民国86年、96年及106年共主办过3次TPT-WG会议。我国借由参与APEC活动，可取得各国际组织研议制订的最新国际运输管理章程、规范、协议，使我国运输政策、策略及法规与国际接轨。   
      我国历年参与TPT-WG重点工作包括：负责运输工作小组网站管理及资料交换、更新工作(2000年5月起至2006年5月)、主办都市运输论坛第2次会议(1997年)、主办全球卫星导航系统建置研讨会(2001年)、主办第5次全球卫星导航系统建置小组(GIT/5)会议(2003年)、主办供应链的最后一哩－第三方物流论坛与参访见习计画(2012年)、主导「改进亚太地区道路交通安全对策之调查研究」暨「改进道路安全计画」(2001年)、派员担任道路安全专家小组(LEG-SAF)主席、派员担任全球卫星导航系统建置小组(GIT)共同主席(2008~2020年)、派员担任航空专家小组(AEG)副主席(2018年至今)、派员担任海运专家小组(MEG)副主席(2020年迄今)等，充分展现与发挥我国对于APEC的贡献、提升我国能见度，以及参与该国际组织对我运输领域之价值。
启动高速公路匝道及主线仪控之鼻祖 民国81年        民国80年代，中山高速公路壅塞严重，本所特别引进入口匝道仪控管制，目的在随时调节进入高速公路的车辆数，使其能够维持在所能纾解的道路容量内，避免形成壅塞，该措施自民国82年7月20日起在台北都会区各相关交流道进行多次演练，并于民国82年10月3日进行北上全线演练，接着于国庆日连续假日开始正式实施，后续于多次连续假日接续办理。每次实施期间，本所派遣二十馀人牺牲假日，进驻中央仪控指挥中心与各主要匝道，由指挥中心人员依据现场侦测器与人员回报资讯，计算所需仪控率，再下达至各匝道监控人员执行仪控，执行期间现场人员均须忍受炙热或大雨等恶劣气候，以及用餐与如厕之不便，坚守岗位长达8小时。实施后整体执行成效良好，有效维持连续假期之交通顺畅，约可将主线平均速度提升30公里/小时以上，其后并将相关技术移转高公局持续办理。
    本所致力于公路容量之基础研究，长期观察国5车流特性，在民国104年9月提出「国道5号设置大客车专用道搭配主线仪控」作法，获得部次长同意交由高公局落实办理，民国104年12月20日与27日试办成功后，旋即于民国105年元旦开始实施「假期尖峰开放国5北上大客车行驶路肩并结合主线仪控」交管措施，大幅提升公共运输优势与吸引力。
引领交通施政-编撰运输政策白皮书 民国84年       运输政策白皮书一方面系为展现交通部的运输施政方向，擘划未来共同的施政蓝图；另一方面系为让各界更了解交通部运输施政的理念，争取民众的认同，爰此政策白皮书编撰之主要目的包括：(1)回顾内外环境变迁与运输发展现况与发展趋势；(2)界定未来运输发展的重要议题；(3)确立未来运输施政主轴，据以研订各项运输政策与策略；(4)研提短中长期行动方案，作为运输部门施政蓝图；(5)争取民众对政府施政的认同。
       为勾勒未来施政愿景与制定上位指导方针，本所于民国84年、91年、101~102年先后编撰并由交通部发布3版「运输政策白皮书」，各级运输机构之施政作为大致上均以历次运输政策白皮书为指导纲领来展开，其短、中长期行动方案亦多有在各年度预算中落实。为回应赖前院长清德于民国107年2月9日对交通建设应有愿景规划之指示，及贺陈前部长旦于民国107年5月9日听取本所业务报告时之期许，爰此本所启动2020年版运输政策白皮书之编订，并纳入林部长佳龙上任后提出的施政愿景与主轴，在严谨的编撰程序下，提出运输部门施政蓝图，于民国108年12月出版2020年版运输政策白皮书(含总论及7分册)，另为让民众亲近运输政策，特出版由部长亲自命名的专书「Koinonia：交通就是感动─2020运输政策白皮书」，以及首次办理运输政策白皮书整合行销作业，制作宣传动画影片，从线下实体活动，串联线上数码平台与宣传，持续传递白皮书内涵，扩大受众市场，促进与民众沟通。
擘划商港整体发展 民国84年       商港整体规划系依据商港法第6条之规定办理，自民国84年起每5年滚动检讨，已办理5期，过去交通部责成本所负责执行上位计画「商港整体发展规划」，由航港局及港务公司分别执行下位计画「国际与国内商港未来发展及建设计画」。民国109年正进行第6期（111-115年）的规划。
      商港整体发展规划系以国家港埠政策的上位角度，因应国内外环境变化、科技发展及产业需求，构建我国商港未來整体发展方向，研拟整体商港发展策略及发展定位，做为国际及国内商港进行「未来发展及建设计画」之上位计画，使港埠资源能做最有效利用，提昇港埠服务水准，降低产业运输成本，以提升我国港口国际竞争力。
各期规划之发展重点如下：
      1. 第1期（85-90年）：配合政策发展海运中心、扩建外港深水码头设施增进国际港埠运能、推动港埠经营民营化、栈埠装卸作业自动化与电脑化。
       2. 第2期（91-95年）：规划大型货柜中心、扩大境外航运中心功能、积极筹设自由贸易港区、港勤业务民营化、引水服务自由化、扩大航港电子资料交换系统范围、推动航港体制改革。
       3. 第3期（96-100年）：巩固海运枢纽地位、落实自由化民营化促进港埠发展、改善既有港埠设施、发挥自由贸易港区功能、推动航港体制改革。
        4. 第4期（101-105年）：成为亚太全方位物流枢纽港及国际邮轮靠泊港、发展国际物流配销中心、推动委外加工、自由贸易港区关务简化、促进两岸间物流作业。
        5. 第5期（106-110年）：强化亚太枢纽港地位成为亚洲最佳服务港口、优化自由贸易港区经营环境、发展智慧及绿色港埠、松绑两岸直航限制。
        6. 第6期（111-115年）：强化智慧创新与多元服务巩固海运枢纽地位、协助推动蓝色公路政策、因应国家能源政策弹性调整港口相关设施、因应国内外环保公约推动港口永续相关措施、规划智慧化蓝图与试验场域机制落实数码转型、因应港口转型发展强化人才培育、提供优质服务支援客货与观光发展。
智慧交控-拟订都市交通控制系统通讯协定(3.0版) 民国86年        我国都市地区交通控制通讯协定最早为民国77年交通部所公布之「电脑化交通号志控制系统通讯协定」(简称77年版)。经过近十年后，本所于民国86年进行检讨修订，并由交通部于民国87年重新公布该协定(简称87年版)。其后，民国90年交通部透过专案进行87年版通讯协定实测，并依实测结果将修正内容函送相关单位。民国92年本所配合交通部继续以专案研究与实作测试方式，针对87年版进行全面检讨、增修与更新。民国87年8月完成通讯协定初稿，并暂以「92年版都市交通控制通讯协定初稿」命名之。修订期间经多次与专家学者、交控业者、交控管理人员讨论，并经二次上网蒐集各方意见，同年10月底亦办理「92年度推动都市交通控制系统之县市座谈会」，汇集实作意见以进一步检讨修订。
       都市交通控制系统通讯协定3.0版修订在通讯协定名称上，并未沿用原「电脑化交通号志控制系统通讯协定」之名称，而以「都市交通控制通讯协定」命名。其考量因素有三(1)现代化之交通控制系统已全然电脑化，不需特别强调「电脑化」用词；(2)本交通控制通讯协定内容适用范围为都市地区；(3)本通讯协定内容非仅止于号志控制，已正式纳入现代化都市交通控制系统之号志控制器、车辆侦测器、资讯可变标志等设备，同时包含区域控制器以及控制中心与控制中心间之通讯协定课题。
      都市交通控制系统通讯协定3.0版与都市交通控制系统标准化软件在交通部92年起推动的「e化交通－智慧交控系统」扮演核心角色，顺利地将标准化都市交通控制系统推广至各县市，为我国智慧运输发展奠下成功的基础。近年来因应跨区域交通管理、AI人工智能、车联网与自驾车等发展与需求，本所将配合交通部进行都市交通控制系统通讯协定3.0版改版的相关研究评估工作。
协调审议高铁站区联外道路改善计画 民国87年       行政院于民国81年核定之「建设南北高速铁路计画」未包含其相关之联外交通系统工程，为便利旅客转乘高铁，发挥便捷的运输功能，配合建立完整交通路网，爰由交通部邀集行政院秘书处、经建会、工程会、台湾省政府等相关单位于民国85年5月共同组成「高速铁路站区联外交通建设审议协调专案小组」，其中，道路系统分组由本所召集会议，并负责幕僚作业，包括联外道路之相关规划、整合等事项。
      经专案小组多次会勘、会议研商拟定「高速铁路站区联外道路改善计画」，该计画由交通部陈报行政院，于民国87年9月7日奉行政院核定办理，包含桃园、新竹、台中、嘉义、台南、高雄等6站计25项道路新闢或改善工程，总长度为122.21公里，经费358.83亿元，分4年度建设完成（当时预计高铁民国92年通车营运）。
规划建置台湾地区桥梁管理资讯系统 民国88年       早期由于各桥梁主管机关所开发之系统均各自独立，数据库格式、桥梁基本资料字段、检测方式及表格各异（检测方式主要分为DER&U及ABCDN两种目视检测法），各系统间要做到横向资料整合相当困难，中央主管机关难以掌握全国桥梁现况。爰此交通部于民国88年责请本所着手开发建置台湾地区桥梁管理资讯系统(Taiwan Bridge Management System, TBMS)，系统建立后，不仅避免管理机关各自开发管理平台的浪费，也统一了桥梁基本资料格式及检测方式，搭配县市桥梁普查作业，使本系统成为台湾第1个完整的「桥梁帐本」，亦为协助桥梁维护管理作业执行的重要基础。为强化系统对桥梁耐洪能力、耐震能力等情形之掌握，系统仍持续应用新技术精进功、效能，如与即时水情、气象、地震资讯等串连，使各桥梁管理机关办理桥梁管理作业更为缜密完整。
      TBMS之建置系提供一管理资讯平台辅助工具，协助桥梁管养单位快速掌握桥梁之基本、检测及维修纪录资料，并进行相关维护管理工作，然真正落实桥梁安全责任仍属管养单位。在南方澳大桥事件后，系统也已新增警示功能，对于未检测及未维修桥梁资讯，除显示于登录系统后网站页面，并且每月会自动以电子邮件方式通知桥梁相关承办人员，以利即时掌握所属桥梁状况，确保桥梁安全。此外系统已开发统计仪表功能，整合统计相关数据，包括桥梁使用状态数量、未检测及未维修数量、桥龄统计资料等，供各桥梁主管机关快速上网查询，有利督导所属辖下机关管养桥梁状况。
      为推动并健全台湾地区桥梁管理制度，本所除建置TBMS外，亦协助交通部办理年度县市政府桥梁维护管理作业评鑑及交通部所属铁、公路管理机关桥梁维护管理外部稽核；另为培养国内桥梁检测人力及能量，每年办理多场次「公路桥梁检测人员培训」并发予证书，此外，为健全桥梁维护管理制度，厘清各级桥梁之维管权责并落实执行，本所更协助交通部订定院颁「桥梁维护管理作业要点」，该要点业经行政院109年7月21日颁布。
推动「交通服务e网通」即时交通资讯服务 民国92年        随着经济的快速发展及科技的进步与国际发展趋势，我国积极进行各类智慧型运输系统(Intelligent Transportation System，ITS)的规划、开发与建设。为使用路人能够随时获得完整、正确以及即时的交通资讯，本所民国92年开始规划建置「交通服务e网通」，提供各地即时路况与公共运输搭乘等交通资讯服务，擘划整合即时交通资讯XML资料格式，推动即时交通开放资讯(OPEN DATA)，并以免费方式提供各研究单位与加值业者申请做加值应用与研究，以扩大交通资讯之应用层面。
     「交通服务e网通」协助全省23个县市政府即时上网通报路况，并由各县市警勤单位提供事故资讯、工务局或建设局提供道路施工资讯以及交通局提供号志故障与道路壅塞等资讯。同时，也汇整了高速公路局、公路总局所提供之路况事件，使路况资讯更为完备，广泛提供运输、导航、物流、传播业及政府学术单位加值使用。       「交通服务e网通」提供的服务项目主要分成两大部分，一为交通资讯，另一则为大众运输资讯，其内容包括如下：

1.道路通阻资讯：告知使用者该路段之灾变、事故、交通阻碍、交通阻塞、交通管制、道路施工、号志故障等通阻情形。
2.天候状况：告知今天、明天、一周天气状况。
3.路侧设施：提供CCTV、CMS、VD即时路况影像。
4.即时路况资讯：整合全省路况事件通报资讯，包含CCTV、CMS、VD、道路速率资讯，提供用路人选择行驶路径之参考。
5.陆、海、空运各类班表与票价资讯。
6.各航空站及时到离站资讯。
7.公共运输行程规划：提供行前资讯查询与旅次规划。

因完成阶段性任务，「交通服务e网通」于民国108年6月停止服务，由交通部管理资讯中心接续提供相关服务。
整合港湾环境资讯及防灾应用 民国94年       本所港湾技术研究中心成立于民国70年2月为台湾地区唯一港湾环境领域之公务研究单位，于民国92年着手整合港湾环境资讯，综整本所相关研究成果并提供对外服务。        
      民国92年建立港湾环境资讯网，整合各港区海气象监测站及海象预报模式，提供风、波、潮、流等海气象资讯；民国101年整合海啸模拟资讯，提供环太平洋地震带区域因地震引发之海啸抵达各商港之时间及水位变化，以及纳入港区地震资讯，提供各港区井下地震仪测站资讯。民国102年为了台湾环岛蓝色公路全年航行之海象资讯需求，建置蓝色公路船舶海象资讯，结合船舶自动辨识资讯、海象预报模式与即时海象观测资讯，建置33条海上蓝色公路，包括5条两岸航线、12条离岛航线、3条岛际航线、4条小三通航线及9条环岛航线。并透过签署合作备忘录，推动海象资源共享，于民国106年构建全国海象数据库平台，彚整本所、交通部中央气象局及经济部水利署之海象观测站，依地理位置特性区分为12海域，提供最大风速、最大波高与最大流速等相关资料，便利灾防单位台风期间快速研拟因应对策。
       民国109年配合行政院「向海致敬」政策，鼓励民众「知海、近海、进海」，确保海洋永续发展，并提供11商港海气象资讯网页及QR Code，综整风速、风向、潮位、波高、周期、波向、流速与流向等资讯，让民众可随到随看检视当地的海气象资讯，利于亲水活动时的查询应用。并配合海洋委员会「海域游憩活动一站式资讯平台」系统海域活动相关结构化开放资料，于7月1日上传至国家发展委员会政府资料开放平台，提供商港海域海气象资讯。
      将持续汇整港湾环境资讯与各应用单位对系统需求功能开发建议，优化本所资讯服务品质，且配合行政院推动政府资料开放政策，提供优质、易于取得且快速之资料服务。
开启国内交通政策环评新纪元 民国94年       本所依据交通部民国94年8月第1191次部务会报指示，依环境影响评估法及相关规定办理，完成我国首次交通政策环评「台北与东部地区间运输系统发展政策环境影响评估」，并协调国道新建工程局[注]等相关单位依程序推动。
      本所于民国95年8月完成评估报告初稿，交通部完成部内审查后，于民国95年10月函送环保署。环保署经召开公听会及专案小组会议，于民国95年12月环境影响评估审查委员会第147次会议审查通过，并于民国96年1月函复交通部同意备查，完成政策环评法定程序。交通部并于民国96年2月将环保署同意备查公文连同评估报告函送国道新建工程局及本所，并副知行政院秘书处。
本评估报告依据东部地区各种可能发展情境，进行台北-花莲运输走廊之运输需求分析(含社经发展情况预测)，针对各项可能的陆路运输方案，评估其在安全、便捷、可靠及舒适等面向之影响，就可能的环境冲击课题，提出因应对策的方向或作法，以做为后续研提台北与东部地区间个案交通建设计画及办理个案环境影响评估之参据。
注：国道新建工程局于民国107年2月与高速公路局整并。
开创船舶AIS智慧航行新世代 民国97年       本所于民国97年起，因应台湾海域管理与航行安全迫切需求，为使多数船舶之间能够即时共享必需的资讯，利用多元存取通讯技术，结合GPS卫星导航与无线通讯技术，用以提昇运输安全效率与效益。
       至民国107年底，本所已完成架设共计27处的船舶自动辨识系统(Automatic Identification System,AIS)接收站的设置工作，可24小时运转监测海域航行的船舶，并蒐集全国领海内船舶航行资讯至大数据数据库，提供船舶轨迹、交通流资料予交通部、海岸巡防总队、环境保护署（协助该署查缉船舶偷排废油，成功裁罚150万元）、航港局、中央气象局与台湾港务公司参考使用，目前该系统已于民国108年移转航港局继续维运使用。
      民国103～107年配合台湾港务股份有限公司积极推动「台湾港群绿色港口推动方案」，建置「台湾港埠船舶减速查核系统」，主要目的在致力于监控进出港船舶的减速情况，期望有效降低港区二氧化碳的排放量，达到港埠环境保护的目标。并于民国105～107年透过整合AIS与DSC(Digital Selective Calling)之船舶资讯接口系统，利用远端监控即时查询DSC与AIS显示资讯，简化船舶救援流程及减少海岸电台之人力成本，即刻掌握海难讯息。民国108～109年利用大数据结合人工智能分析技术，馈入船舶即时AIS资料，开发漂流、碰撞、搁浅、偏航等侦测功能模组，及依据自动化台风波浪模拟之结果，即时提供6小时以上之海气象预测结果，改善船舶航行面临的安全课题，提升运输安全、效率与效益。
导入及推动铁道、道路、海运运输安全管理系统 民国97年        民国97~108年本所探讨引用联合国国际安全管理章程(International Safety Management, ISM Code) 至国内航线船舶之可行性，并研拟「国籍船舶安全营运与防止污染管理制度(NSM)」之建议实施方案及配套措施，后经交通部采纳，于108年修正船舶法，正式纳入管理制度。
      本所继于民国104~107年将国际推动之道路交通安全管理系统ISO 39001导入国内，培养4家辅导机构，计有13家道路运输业者通过验证，以提升业者内部安全管理能力，经交通部指示后续由公路总局推广，辅导相关业者通过验证。
       同时，民国105~108年参考欧盟及各国铁道安全管理系统(Safety Management System, SMS)之理论与实务，规划我国铁道运输SMS应涵盖之12要项，发展SMS指引供营运机关（构）参考。行政院于台铁总体检报告中并指示台湾铁路管理局推行SMS，该局参考本所研究成果于108年3月31日完成SMS手册撰写。铁道局参考本研究成果，将建置SMS之要求，纳入铁路法及铁路行车规则修正草案中。本所于民国108~109年提出与绩效评核相关之安全保证实务作业指引（12要项中与安全保证相关之5个要项），本所将于民国110年提出完整之铁道SMS 12要项之实务作业指引及其教育训练教材(含案例)，协助铁道营运机关(构)提升其SMS作业水准。
串连环岛自行车路网，环骑圆梦 民国98年        本所自民国98年起协助交通部推动「东部自行车路网示范计画」，针对自行车道路网及相关配套提出具体规划，至民国101年共计完成1,203.6公里的东部自行车路网、设置11处台铁自行车补给站、提供两铁共乘服务，并建置自行车资讯网站。
       为期各单位对于自行车道之规划、设置、安全防护与管理有较一致之标准，本所依据东部自行车路网计画之推动与规划经验，于民国102年出版我国第1本「自行车道系统规划参考手册」；另为推广本所规划之环岛自行车道，陆续于民国105年(「这样的速度，环岛刚刚好」)及民国109年(「骑铁马看山看海看台湾」)出版2本旅游书，让民众可借由旅游书的介绍，欣赏沿途风光、深度探访各地风情、体验台湾之美，顺利完成自行车环岛壮举。
       为整合各部会相关资源，行政院于民国103年8月核定「全国自行车友善环境路网整体规划及交通部自行车路网建置计画」(104-107年)，4年期间，本所协助交通部规划并建置环岛自行车路网，成果包括：
       1.民国104年底串连全台第1条环岛自行车路线，于民国104年12月30日正式启用，民众只要沿着专属标志标线，即可顺利完成自行车环岛壮举。
       2.截至民国107年底完成自行车环岛１号线(960.8公里)、25条环支线(1,570.9公里)及14条连络线(158公里)，总计长度为2,689.7公里。亦设置294处补给站(含18处两铁转运站)友善设施。
      考量自行车环岛对一般民众仍较困难及具挑战性，为提供更友善的自行车骑乘环境，吸引更多国内外游客参与自行车旅游活动，规划更多元型态的自行车主题路线，本所爰于民国108年持续配合交通部研拟4年期(民国109-112年)自行车新兴计画-「环岛自行车道升级暨多元路线整合推动计画」，于民国108年10月1日奉行政院核定。在此整合型计画中，本所负责自行车路网规划及资讯系统优化工作，包括：(1)研拟109-112年优化路段改善项目；(2)规划16条多元路线；(3)配合观光局规划「2021自行车旅游年」行销重点，研提硬件设备之施作建议；(4)开发2021自行车旅游年APP，办理大艺术家活动等。
      此外，民国109年8月20日配合交通部于行政院第3715次院会报告「全台自行车道路网建置成果」，本所负责汇整各部会建置成果，完成简报等相关资料；并接续办理行政院交办「自行车单一总入口网」及「自行车路线串联计画」等重要规划工作。
推动我国腐蚀环境分类，确保公共工程品质 民国 98年       本所自民国98年起，考量国内缺乏完整的本土化大气腐蚀因子数据库，且无任何单位进行全国大气腐蚀因子的调查与研究，故针对台湾地区(含离岛)进行腐蚀劣化因子调查及腐蚀环境分类工作，建立查询数据库及建置腐蚀环境分类资讯系统，做为日后新建与既有金属及钢筋混凝土结构物办理防蚀设计与维护管理之依据。         自民国98年起，本所持续扩增大气与水下腐蚀环境调查试验站，至民国109年止，已建置232处腐蚀因子调查及金属暴露试验站及14处水下腐蚀调查试验站，每年发行台湾大气腐蚀劣化因子调查研究资料年报，提供产官学研参考应用。
建置「台湾腐蚀环境分类资讯系统」，提供腐蚀因子、金属材料腐蚀速率、气象条件及腐蚀环境分类等相关资讯，并逐年赓续精进系统内容；为落实推动系统应用于防蚀实务，每年亦持续办理教育训练及研习，加强推广应用。
        由于腐蚀调查试验站密度高，且经长期持续调查，在国际、国内上具重要参考价值。历年来于国内外期刊及研讨会进行论文成果发表，民国101年发表「台湾地区大气腐蚀季节性之比较」及「台湾地区锌金属大气腐蚀速率预测模式之建立」两篇论文，荣获101年度中华民国防蚀工程学会工程论文奖，「台湾地区大气腐蚀季节性之比较」论文，再荣获101年度中国工程师学会「工程论文奖」，成果深受各界肯定及引用。
规划推动铁公路气候变迁风险评估与运输调适 民国102年        行政院于民国101年6月25日核定「国家气候变迁调适政策纲领」，在该政策纲领「维生基础设施」领域之「调适策略2：建立设施安全性风险评估机制及生命损失冲击分析模式」，明确揭示应建立风险评估机制；此外，在纲领「落实执行」的各项配合措施中，亦明列「建立气候变迁调适资讯平台」为强化整体调适成效并达成政策纲领总目标的关键项目。
       铁公路系统为国家维持正常运作与经济发展的基本建设，在面对气候变迁可能带来的冲击，必须及早妥善因应，才能降低生命财产损失。因此本所自民国102年起，办理铁公路气候变迁调适风险评估系列研究，至民国104年底，完成铁公路系统因应气候变迁坡灾及淹水之风险评估及建置「铁公路气候变迁调适资讯平台」，并于民国105年2月函送操作手册及网址连结予铁公路管理机关，做为其研提因应气候变迁调适改善计画之参考，以提升整体运输系统韧性，缓和因气候变迁所造成之伤害。民国109年将铁公路气候变迁风险评估资讯移转予铁公路权管机关，提供其做后续业务应用。
      因应民国104年7月公布施行之「温室气体减量及管理法」，明定中央目的事业主管机关应进行调适策略之研议，并配合每年提送调适成果报告，协助交通部汇提107年度及108年度「维生基础设施领域成果报告」及「能力建构成果报告」，依限于每年11月30日前由交通部提送环保署。为协助交通部研议我国运输系统在气候变迁下之运输调适策略，本所自民国106年起办理运输调适策略相关研究，并持续进行策略滚动检讨，研究成果并提供各运输设施权管机关强化设施韧性管理及后续研提「国家气候变迁调适行动方案」调适行动计画之参考。
统筹规划推动「运输部门温室气体排放管制行动方案」 民国 105 年       民国104年7月温室气体减量管理法公布施行后，运输部门需拟定运输部门温室气体排放管制行动方案。 为配合行政院协商第1期阶段六大部门(制造、能源、住商、运输、农业、环境)温室气体排放管制目标，本所完成估算运输部门基线及推动措施减碳量，于民国105年12月5日送经济部能源局。
      民国106年2月23日行政院核定之「国家因应气候变迁行动纲领」，明定运输部门三大策略为「发展公共运输系统，加强运输需求管理」、「建构绿色运输网络，推广低碳运具使用，建置绿色运具导向之交通环境」、「提升运输系统及运具能源使用效率」，本所协助交通部会同环保署、经济部、主计总处，拟定第1期阶段运输部门温室气体排放管制行动方案，提出三大策略11项措施，于民国107年10月3日奉行政院核定。
       本所并协助交通部统合各项措施之执行成果，编写各年度「运输部门温室气体排放管制行动方案成果报告」，于每年9月30日前陈报行政院核定。
       在各相关部会共同努力下，第1期运输部门温室气体排放量呈下降趋势。由民国105年3,815.5万吨CO2e降为民国106年3,782.8万吨CO2e，民国107年、民国108年分别降为3,678.5万吨CO2e及3,699.8万公吨CO2e，已低于民国109年阶段管制目标值(3,721.2万吨CO2e)。
       温室气体第2期阶段管制目标自民国110年展开，配合行政院协商第2期阶段部门管制目标，本所协助交通部估算运输部门排放基线及推动措施减碳量，于民国107年10月4日提报资料，及于民国108年10月25日更新资料，函送能源局汇办。
       本所协助交通部争取较合理之运输部门2期减量目标，于民国109年8月25日经行政院召开会议协商，已成功争取将民国114年较基准年减量目标由8.5%调降为6.79%。刻正协助交通部统筹研提第2阶段运输部门温室气体排放管制行动方案(草案)。
推动亚洲第一个交通行动服务(MaaS)计画─高雄市MeN Go 民国105年       近年来，由于资通讯科技产业、智慧型运输系统服务以及个人化行动服务的蓬勃发展，各国在用路人的交通运输服务上，开始推动交通行动服务(Mobility as a Service, MaaS)概念并进行示范建置计画，针对使用者的移动需求，提供以公共运输为主的及门(Door-to-Door)服务，并搭配具经济效益的选择性付费方案与即时查询预约的手机APP服务，提高使用公共运输之意愿，借以减少自行开车所产生的负面效益(如车辆持有与使用费用、车辆閒置浪费、空气汚染与尖峰时间的塞车等。
本所于民国105年开始启动相关研究，至民国107年9月28日正式启动营运高雄MaaS服务-MeN Go，计有以下几项特点与成就：
          1. 建立公共运输系统+辅助运输系统之移动服务生态系统(Mobility Ecosystem)：整合高雄地区10种运输系统(含捷运、公共汽车、轻轨、公路客运、渡轮、共享自行车、出租车及共享电动机车等)、30家运输业者，为民众提供优质的无缝运输服务，亦为运输业者建立健全的经营环境。
          2. 截至民国109年11月，会员数达33,700人，月票使用数达6,400张，累计使用超过800万人次。其中，超过20%使用者系来自私人运具移转，且于COVID 19疫情期间月票销售量仍持续成长。整体而言，本计画提升公共运输使用量与增加运输业者收入、减少民众交通支出，以及减少能源消耗、空气污染与降低交通事故（A1/A2）风险，实创造民众/业者/政府三赢局面。
         3. 协助高雄市成为亚洲第一个启动交通行动服务(MaaS)的城市，并获2019 ITS World Congress 邀请分享经验与成果。民国108年日本冈山知事与议长、日本旅游（Nippon Travel Agency）及日本国土交通省相际组团来台考察参访计画建置成果与经验；此外，更获得世界第一个德国莱茵（ TÜV Rheinland ）MaaS资讯系统认证。
         4. 荣获交通部107年度「智慧运输系统建设发展计画」评鑑特优奖、台北市电脑公会2019智慧城市创新应用奖、中华民国运输学会2019年「杰出交通运输计画奖」、ITS协会2020年度智慧运输应用奖等奖项。
       本计画的成功经验已成为我国后续推动交通行动服务奠定良好基础与典范，为能推动国内循序扩展交通行动MaaS服务，使国内各地区民众均能享受MaaS服务的便捷与永续，本所将持续针对国内各地区之地理特性、用路人需求特性、现有运具组成特性等面向，研拟后续扩展国内MaaS服务之推动策略，使MaaS服务效益扩展至更多场域(例如偏乡、跨区域及观光等场域)。
规划我国2030电动大客车推动策略与示范计画 民国107年        行政院于民国103年10月1日修订第2阶段「智慧电动车辆发展策略与行动方案」，并结合经济部、交通部及环保署推动电动大客车，以落实低碳岛政策。另为改善空气污染，行政院已于民国106年12月21日宣布于2030年将1万辆市区公共汽车全面电动化。
主要推动成果：
        协助交通部研拟「2030电动大客车推动策略」：盘点与检讨市区汽车客运营运环境、调查电动大客车产业现况，与经济部密切沟通后，研提四大执行策略 : 提升公共汽车客运服务绩效(交通部主导)、健全制度增加使用诱因(交通部主导)、完善电能补充基础设施(经济部主导)、建构国际化产业价值链(经济部主导)。
       完成电动大客车示范计画规划：以补助差异性吸引优质电动大客车车厂参与，形成电动大客车擂台赛，借由两阶段评核建立符合需求之车辆团队及车型清单，提高客运业者参与计画信心，并以示范计画建立实绩，提供性能补助条件设定及电动大客车产品开发妥善提升之参考依据，协助交通部研拟「交通部电动大客车示范计画补助作业要点」(交通部分别于109年1月9日及11月17日发布第2阶段及第1阶段要点)。
       建置电动大客车营运数据监控管理平台：建置统一之数据资料整合平台，作为电动大客车营运资料电子化蒐集接口，本所于109年7月7日发布「电动大客车营运数据监控管理平台资料传输作业规范」，订定管理平台资料传输作业机制，提高营运资料蒐集完整性与一致性；协助公路总局进行后续营运绩效补助之资料统计，并透过数据分析掌握电动大客车营运状况，提供后续推动策略及客运业者营运规划之参考。
      研订电动大客车导入指南：配合示范计画作业机制推动、营运绩效分析与执行课题因应，综整成果建立导入指南，为客运业者提供必要的导入资讯，让其在导入的过程中获得最大效益并减轻潜在风险。
规划我国无人机于交通领域应用发展蓝图与策略 民国108年       随着电子及通讯产业的进步，发展无人机的应用服务已成为国际趋势，无人机在交通运输領域的应用更是层見叠出，其高机动性、高弹性部署特性，能够有效提升运输系统之易行性、可及性及安全性。无人机在交通领域之应用包含桥梁及边坡检测、防救灾、物流运送、交通监测等层面，由于近年来技术能力的突破，城市空中交通（Urban Air Mobility）之发展，无人机可能跻身未來交通运输的重要运具，无人机的应用将会突破目前的规模，放眼未來更大的运输价值。
      交通部为有效导入无人机于我国交通运输領域的应用以及促进相关产业的发展，自民国108年起成立「交通科技产业会报-无人机科技产业小组」，由运研所担任幕僚，拟定我国无人机于交通领域应用发展蓝图与推动策略，业于「2020交通科技产业政策白皮书」中提出我国无人机在交通领域之发展策略及路径图，配合科技发展趋势，从人才培育、科技研发、国际合作及产业发展等各层面着手，促进无人机应用发展。
民国109年起依据上述发展策略及路径，办理三项计画，说明如下：
我国无人机科技产业发展规划：盘点及分析我国无人机产业发展能量与关键技术课题，检讨修订台湾无人机应用推动策略与措施，并筹组我国无人机U Team。
       无人机在交通领域之创意应用竞赛：鼓励国内大专院校及公务机关，发挥无人机在各项领域应用之创意，促进产官学研技术与经验交流，达成「竞赛即是应用服务」之合作环境。
无人机整合示范计画：盘点交通部各部属机关(构)在交通运输领域之创新应用需求及试验场域，媒合无人机业者或研发团队合作进行无人机概念验证测试，导入无人机创新应用于实际业务，同时可扶植我国无人机产业的发展。
      109年11月17日办理交通科技产业会报-无人机科技产业小组「卓越领航 乘风起飞」记者会，由林部长佳龙宣示交通部将整合产官学研，启动无人机在交通领域之创意应用竞赛与无人机整合示范计画、合作筹组无人机U-team，提升我国无人机产业之技术能力与国际竞争力。
研提人本交通运输研究发展计画 民国108年 交通部108年12月颁布「2020运输政策白皮书」，确立运输政策系以「人本交通」为愿景，「安全」、「效率」、「品质」与「绿色」为四大施政主轴；为达到上述施政主轴目标，本所首次研提4年期重大社会发展计画－「人本交通运输研究发展计画/第一期(112-115年)」，112-115年经费需求共3亿4,390万元。，并于111年6月15日奉行政院核定，使本所施政计划与预算编列紧密扣合，建立制度性的作法 充实本所基本研究经费需求。
召开运输研究策励研讨会 民国109年 为策励未来研究方向，本所民国109 年邀请学者专家召开研讨会并获致结论：「整体运输规划」应用资讯技术、大数据与陆海空数据库提供决策支援资讯；「智慧运输服务」透过资通讯发展与人工智能进行智慧交通管理以增进交通绩效；「提升运输安全」透过安全管理与技术研发，强化船舶、铁道、桥梁、路口车流等之运输安全。
协助前镇渔港联外交通规划 民国109年 配合农业部推动「前镇渔港建设专案」计画，本所奉交通部 指示办理联外交通改善规划。行配合农业部推动「前镇渔港建设专案」计画，本所奉交通部 指示办理联外交通改善规划。行政院苏前院长民国109 年 8月25日视察前镇渔港，交通部林佳龙前部长率部属机关 ( 构) 陪同出席，并由本所林继国所长报告规划成果。后续联外交通及动线相关规划，由高雄市政府交通局接续办理， 本所持续配合农业部及高雄市政府于计画推动过程提供专业意见。
筹办第一届交通杯辩论赛 民国109年 为强化政策宣导沟通及扩大青年公共参与，本所奉交通部指示于民国109年筹办第一届交通杯辩论赛。赛事以「我国汽燃费征收方式应采随油征收」为辩题，于民国109年10月24日至26日举行，吸引全台18所大学共23支辩论队伍、超过百人青年辩士参与激辩。林佳龙前部长亲自莅临致词及颁奖，赛事顺利圆满落幕，参赛选手对活动满意度极高。
推动2050净零排放绿运输 民国109年 本所于民国109年启动运输部门2050净零排放路径评估作业，并提出「运具电动化」、「人本绿运输」与「私人汽机 车管理」三大策略，以及「强化都市规划」与「推广绿色运 输生活型态」2项辅助策略，并研提关键战略行动计画、研议地方政府低碳交通区推动指引，以及办理绿运输生活型态 推广机制研议与体验推广活动。
推动教学与应用合作计画 民国109年 为强化学理与实务结合之教育模式，提升学生知识实践应用之技能，衔接未来就业需求，培养运输专业人才，本所自民 国109年起与淡江大学、阳明交通大学、成功大学等推动 教学与应用合作计画，结合本所实务研发成果与国内大专院校教学课程，于111-112学年度共完成34次课程/ 专题合作，总参与学员数达1,152人次，目前除接续合作办理外，并与其他系所洽谈合作意愿，扩大合作范围。
发展5G智慧交通数码神经中枢 民国110年 本所自民国110年起推动5G智慧交通数码神经中枢计画，运用5G 结合AIoT等创新技术，发展都市交管所需决策模式库与知识库，应用数码双生(Digital Twins)模型以视觉化呈现交通监控与预测成果，并于台中市水湳地区及台湾大道(部分路段)进行场域实证，可提前预测车流即将壅塞并提出示警，亦透过优化紧急救援车辆优先号控功能使其顺利通过路口机率提升30~40%。后续将推动移转应用并研拟推广机制，以利提升交通管理效能与交通安全。
发展电动大客车智慧充电管理系统 民国110年 本所自民国110年起研发电动大客车智慧充电管理系统，协助客运业者优化电动公共汽车能源管理与营运管理作业。除透过跨部会协调制定统一充电标准和接口，减少未来充电阻碍，并建立数据监控管理平台，运用AIoT技术随时监控和管理车队充电状况；另协助交通部将智慧充电管理系统纳入补助项目，加速市区公共汽车全面电动化。相关成果荣获2024 APEC-ESCI(能源智慧社区倡议)智慧交通类金牌奖及113年行政院第七届政府服务奖肯定。
导入道路安全检核制度 民国111年 依据公路法及道路交通安全基本法，政府应建立道路安全检核制度。本所依国家道路交通安全纲要计画，于民国113年完成「道路安全检查表」及手册初稿，建立既有道路安全危害的检查工具，114 年办理规范与制度建立，以及人员培育与试办检查工作，民国115-116 年则扩大建置规划设计阶段的道路安全检核，逐步构建道路全生命周期的安全检核制度。
研提道路交通安全基本法草案 民国112年 本所依交通部指示于民国112年4月研提「道路交通安全基本法」( 草案)，嗣经民国112年12月1日立法院三读通过， 并自民国113年1月1日施行。基本法共分5章计28条，以交通事故零死亡为愿景，基本政策含括人、车、路、业、教育宣导、执法、紧急医疗救护、保险与研究发展等九大面 向，行政院及地方分别设置道路交通安全会报，并依4年国家纲要计画、年度部会推动计画及地方执行计画，全面推 动道安改善工作。
汇提国家道安纲要计画草案 民国112年 为利推动道路交通安全基本法相关政策，本所于民国112年9月起协助交通部汇整各部会单位研提「国家道路交通安全纲要计画 (113-116)（草案）」，以116年「整体死亡人数下降18%」、「行人死亡人数下降30%」为目标，在九大政策面向下研提29 项策略、32项行动计画，经行政院于民国113年2月7日正式核定，做为部会订定年度推动计画、地方政府订定年度执行计画之依据。
研提重要道安改善原则及指引 民国112年 为配合交通部推展各项道安改善工作，本所于民国112年研提重要道安改善原则及指引(包含「人行空间改善原则」、「改善机车交通环境之原则及作法」、「交通部有声号志设 置指南」、「行人专用时相与行人早开时相设置原则」、「校园周边人行空间改善参考指引」等)，相关成果交通部已函 送各道路管理机关应用，以提升国内道路交通安全。
研订标志标线号志设置参考指引 民国113年 为改善我国现行道路标志标线号志设置问题，本所依交通部指示于民国113完成「道路交通标志标线号志设置参考指引一般道路情境」(草案)，提供18 种一般道路情境之相关设置 图例及运用解说，陈报交通部函送道路管理机关参考应用，营造更安全的道路环境。后续除接续完成复杂道路情境之设置参考指引外，亦将研提「道路交通标志标线号志设置规则」之修正机制，做为未来交通部设置规则修正作业之参据。
筹办卓越40-本所40 周年所庆 民国114年 本所成立于民国74年1月5日，前身为交通部运输计划委员会，长期以来协助交通部办理政策拟订、统合协调运输决策与执行计画，并建立运输产官学研沟通桥梁，因应内外在环境变化，结合创新与专业思维，积极办理整体运输系统相关研究，并持续配合交通部重大施政方针，提供专业意见，支援交通部暨部属机关(构)业务推动与精进。114年1月5日适逢本所成立40周年之重要里程碑，爰规划以「卓越40─永续新纪元」为主题，并借由系列活动，让各界进一步回顾交通历史记忆、串联交通世代、凝聚各界共识擘划前瞻未来，推动更好的运输研究与政策规划。
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