| 论文名称 | 影响汽机车行驶里程之关键因素分析 |
| 年别 | 110 |
| 学位 | 硕士 |
| 学校系所 | 国立交通大学 运输与物流管理学系 |
| 作者 | 陈昱钧 |
| 指导教授 | 邱裕钧 |
| 论文摘要 | 为了改善交通壅塞和环境污染问题，交通管理者皆一致认同须促进公共运输发展， 并提高私人运具使用的成本，例如提高停车费、减少停车位、提高油价和征收拥挤费等 等，皆是都市交通管理的核心。然而，若不了解影响私人运具使用的关键因素，便难以 提出有效的管理方针。至目前为止，私人运输相关的研究主要仰赖问卷调查的结果，但 调查抽样之代表性易受质疑。 基此，本研究旨在深入了解影响汽机车使用的关键影响因素，并以各车辆监理单位 的定检资料计算之汽机车年行驶里程为主要分析对象，推估两种不同的类型的模式并进 行分析比较。第一种是以汽机车年行驶里程作为因变量，车主变量、车辆特性及县市环 境特性为自变量，分别建立汽机车的线性回归模式。另外，考量资料中的县市结构特性， 建立多阶层回归模式。第二种是以同车主的汽机车行驶里程，与三类型的自变量，建立 联立回归模式，以检视车主同时持有汽机车时，两运具使用之间的内生性及替代效果。 根据模式校估的结果，机车使用模式中，排气量、男性车主与市区道路里程数系数 为正，对于行驶里程有显着正向效果；机车车龄、车主年龄、持有机车数、二、三级产 业人口比、市区公共汽车营运里程及有捷运系统之系数为负，对于行驶里程有负向效果。于 汽车使用模式中，排气量、替代能源别、柴油能源别、高速公路密度系数为正，对于行 驶里程有正向效果；汽车车龄、车主年龄、持有机车数、二、三级产业人口比、市区道 路密度与市区公共汽车路网密度之系数为负，对于行驶里程有负向效果。于联立回归模式中， 验证了汽机车使用间的替代效果，且两者之间，机车对于汽车的替代效果相较于汽车替 代机车为强。因此，政府若要抑制汽机车使用，应实施可同时对汽机车使用造成抑制效 果之政策。 |
| 附件下载 | (电子档于112-03-04后开放下载) 影响汽机车行驶里程之关键因素分析.pdf |
| 张贴日 | 2023/03/04 |
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