| 论文名称 | 长干道之号志连锁模式：整合路口分群与续进 |
| 年别 | 109 |
| 学位 | 硕士 |
| 学校系所 | 国立阳明交通大学运输与物流管理学系运输与物流管理学系 |
| 作者 | 郑丞皓 |
| 指导教授 | 邱裕钧 |
| 论文摘要 | 干道续进之号志控制方法长久以来被视为可有效改善干道车流运作效率的方法之一，其可依据不同控制目标，分为最大绿灯带宽法及最小负效用法（延滞）两大类。与最小负效用法相比，最大绿灯带宽法旨在提供干道双向车流最大的绿灯带宽，提高续进及减少停等，与用路人之期望一致，故常被交通主管机关所采用。然而，随着干道长度增加伴随着路口数量的增加，最大绿灯带宽法常面临无法同时替干道双向设计有效之号志时制计画，或设计出之绿灯带宽过窄导致利用效率不足的问题。由于连锁路口数及绿灯带宽间存有权衡关系，当连锁路口数愈多，绿灯带宽易遭压缩；但太少连锁路口，则干道整体连锁续进效果便不佳。因此，如何将长干道号志化路口进行最佳化之路口分群，以利绿灯带宽之求解，实为一重要课题。 基此，本研究以MaxBand模式为基础，提出一个混合整数规划模式，以同时进行长干道路口群组划分及最大绿灯带宽设计之最佳化。此外，考量车流在两路口间之运行会发生明显之车流扩散行为，进而冲击号志连锁之成效，若未能纳入模式，可能造成求解之最大绿灯带过于乐观之不合理结果。因此，本模式也将车流扩散行为纳入。为验证本研究所提模式之有效性，以新北市新台五路13个号志化路口之道路几何及交通资料为例，进行路口分群及最大绿灯带之求解，并与传统之MaxBand模式比较，再利用车流微观模拟软件VISSIM进行绩效评比。 结果显示，本研究所求解之路口分群与时制计画，将路口分为4群，每群由3至4个路口所组成，其绿灯带效率可达56%，高于主观分群＋MaxBand及MaxBandLA模式。而透过车流模拟软件之评估结果，在高、中、低交通需求情境下，本模式可减少4.1%~11.0%平均延滞时间、减少8.8%~10.5%平均停车次数，同时提高1.7%~4%平均旅行速率，足见本模式之有效性。 |
| 附件下载 | 长干道之号志连锁模式：整合路口分群与续进.pdf |
| 张贴日 | 2025/08/04 |
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