交通部运输研究所

       本研究以高雄港第七货柜中心建设完成并正式启用后，其货柜码头从26座新增为31座，长荣海运整并原在第四货柜中心与第五货柜中心之码头业务，全面进驻第七货柜中心，万海航运调整既有码头区位至长荣海运搬迁后的第五货柜中心，高雄港出现五座待出租的閒置货柜码头区位为背景，探讨如何在目前的专用码头租赁制度的营运模式下，透过最佳化方法(Optimization Approach)，考量航商与港务公司之角度，以及航商之间航运联盟(Shipping Alliance)之关系，确立三种不同目标，建立航商与码头之间的多目标指派模型，并分析在六种不同情境下之配置方式与各目标之最佳解。最后，将六种情境之结果与七柜启用后配置状况进行比较，并观察在六种情境下所产生之转运最大碳排放量趋势，为港务公司与航商开发有效的决策支援工具。