| 论文名称 | 东南亚货柜港口连结性指标之评估 |
| 年别 | 112 |
| 学位 | 硕士 |
| 学校系所 | 国立阳明交通大学运输与物流管理学系 |
| 作者 | 黄雅珮 |
| 指导教授 | 黄明居 |
| 论文摘要 | 本研究旨在研究东南亚货柜港口与网络之特性，找出港口在网络中的定 位，可以帮助港口管理者了解港口的优势和弱点，并制定相应的改进措施与策略，也可以做为航运公司在航线部属下的决策考量。透过实际航线与港口资料，应用与港口绩效相关的年度服务舱位运能(Annualised Slot Capacity, ASC)、设施使用程度、码头生产力等三个港口指标与社会网络分析法(Social Network Analysis, SNA)的三个中心度指标，借由主成分分析(Principal component analysis, PCA)给予指标权重，最终获得东南亚货柜港口连结度分数，并进一步分析 2020-2022 年之连结度变化。此外，本研究根据船舶类型将东南亚航运网络进行分类与分析网络特性，以及于研究中加入台湾高雄港进行综合比较。 研究结果显示，在纳入网络与港口绩效的概念后，港口连结度排名与现有注重交通流量的指数 LSCI 的排名略有不同，造成差异之原因则源于所选指标的面向；有些港口在所有船型网络中并没有特别突出的表现，但当依照船型分类建构网络时，港口特性与角色便有较明显的分工，在区域整合面可以合作互补为方向发展：新加坡港和巴生港为三种船型的主副枢纽港，大型货柜船网络以丹绒柏勒巴斯港与盖梅港有较高的排名，中型货柜船网络以丹戎不碌港与海防港排名较佳，小型货柜船网络则以胡志明市港、林查班港与马尼拉港有较突出表现，其他港口则建议加强网络连结或改善港口绩效；2020-2022 年期间正好为 COVID-19 中后时期，越南的港口整体逐渐进步，在区域的定航网络中稳健成长；巴生港与曼谷港则未展现更好的竞争力，有退步的趋势；2020 至 2022 年，高雄港整体具有下降的趋势，为提升网络中的地位，高雄港除了港口绩效的改善，也必须积极拓展航线网络、加强与找寻区域合作的机会，进而强化竞争力与提升连结度。 |
| 附件下载 | 电子档于2026-08-31公开下载 (馆内无纸本) |
| 张贴日 | 2025/04/21 |
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