| 论文名称 | 不同经济景气海运碳权之分配 |
| 年别 | 107 |
| 学位 | 硕士 |
| 学校系所 | 国立成功大学 交通管理科学系 |
| 作者 | 黄博建 |
| 指导教授 | 张瀞之 |
| 论文摘要 | 本研究透过美国联邦政府利率，定义景气循环之繁荣、平稳及衰退。并透过景气循环之结果，分析油轮、货柜船与散装船之海运费率。接着，结合碳排限额和碳交易之概念，提出考虑景气循环与船舶是否依据EEDI情境之模型，来优化海运碳权分配之问题，进而建议决策者最小化免费碳权分配，与海运公司最小化其成本效益比率之目标。结果显示，海运费率在景气繁荣下较高。在不同景气下，船舶高航速行驶，燃油成本对整体营收之占比较高；若比较不同景气，船舶于景气衰退下，燃油成本对整体营收之占比较高。在不同碳交易价格方面，船舶于高碳交易价格，其碳排成本对整体营收之占比亦较高；若比较不同景气，在衰退景气下，无论是碳交易价格之高低，海运公司碳排成本对整体营收之占比皆较低。在碳权分配方面，在船舶依据EEDI与无依据EEDI之两种情境，海运部门在景气繁荣环境中，因其排放量远高于碳排限额，故须购买较多碳权，唯在景气衰退之环境下，有多馀碳权可出售。最后，在成本效益分析方面，海运公司于景气繁荣下，成本效益比率较低，表示其成本佔整体营收较低；于景气衰退下，其成本效益比率较高。若比较船舶依据EEDI与无依据EEDI两种情境中，海运公司于前者情境中，可有效降低其成本。因此，本研究建议海运公司于景气衰退之环境下，可以透过降低船速，减少其成本；此外，海运公司使用EEDI所规范之船舶，亦能达到降低船舶排放，与减少成本之功效。 |
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| 张贴日 | 2023/06/23 |
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