交通运输类

  • 何谓「蓝色公路」

    台湾地区近年内陆运输系统因整体经济、人口、车辆、活动之快速增加，而导致负荷沈重而产生重大拥挤瓶颈现象。基于合理、有效利用整体运输网络，交通部规划建立发展海上运输服务，即俗称蓝色公路之环岛航运，来分担现有内陆运输系统之运输压力。

  • 揭开「FORMOSA」神秘面纱—交通部推动港埠水岸开发与观光游憩之目标为何？

    台湾地区四面环海，水岸空间及景观为港湾都市弥足珍贵之资产，交通部呼应保护海洋生态之国际发展趋势，正积极规划迈向保护海洋、恢复海洋、创造美化水边景观为港湾都市之发展目标，以创造优雅宜人之水边景观并发展亲水性观光游憩活动为诉求，希望水岸空间除配合临港商业区之开发外，并可作为商业活动、观光游憩及教育文化等多方面活动的据点。

  • 什么是智慧型运输系统？

    智慧型运输系统 (Intelligent Transportation Systems, ITS)系结合资讯、通信、电子、控制及管理等技术运用于各种运输软硬件建设，以使整体交通运输之营运管理自动化或提升运输服务品质之系统。

  • 何谓「商港服务费」？

    我国为加入世界贸易组织(WTO)已向其会员国承诺，在2000年底前「商港建设费」已逐步由原先千分之五渐次调降至目前的千分之二，并于2001年1月1日起取消该项收费，以符合WTO有关关税贸易相关规定。惟交通部有鑑于港口建设经费庞大，商港相关建设经费在考量使用者付费之原则下，仍需收取以挹注国库相关支出，未来「商港建设费」也将改制为「商港服务费」，并将原从价收费方向依专款专用、公平、合理原则改为从量依船、货吨收取。

  • 何谓「专业物流服务公司」

    物流是物品流通之过程，属一整合性的活动，其中包含了运输配送、仓储保管、搬运捡取、包装、流通加工等机能。在过去，物流机能多附属于现存产业之中，成为各公司内部营运作业的一部份，然而随着顾客对服务品质的重视、仓储运输成本的提高及电脑科技网络技术的应用等因素，专业物流服务公司逐渐兴起，所谓「专业物流服务公司」即是指专为企业提供物流服务之业者，其利用物流作业之集中化、共同化，提昇作业效率并降低成本。

  • 我国运输能源发展政策为何

    为促进「发展永续运输、追求健康台湾」愿景之实现，除依永续发展的理念，研拟整体的交通运输政策外，运输部门节省能源与减少温室气体排放量的政策，将依照下列三大方向进行：

    1. 发展绿色运输系统。
    2. 纾缓汽(机)车使用与成长。
    3. 提升运输系统能源使用效率。

  • 何谓「开放天空」？

    航空运输业为国家整体运输之一环，常被视为公共运输事业而施以诸多管制，常见之管制方式如下：

    1. 加入退出管制：包括加入、退出航空运输业及加入、退出个别航线之相关规定。
    2. 费率管制：对于业者之合理成本与利润、消费者权益、政府政策之综合考量，作法包括固定费率、弹性费率等方式。
    3. 服务水准管制：飞行班次、机龄、安全等相关规定。 　　

    对于上述诸多管制规定，若有完全解除或部分放宽规定之作法，一般即谓之「开放天空」政策。而我国之「开放天空政策」乃指自民国七十六年起，陆续放宽部分管制项目之政策及其相关法令之修订。

  • 何谓「巴拿马极限」

    基于航线之需求及船舶大型化趋势，一般所谓巴拿马极限型船(Panamax Vessel )，其船型尺寸以不超过巴拿马运河通过之限制为原则，及船长不超过289.6公尺，船宽不超过32.3公尺，吃水则在13公尺左右。

  • 何谓「出租车营运安全管理系统」？

    出租车营运安全管理系统乃是结合「全球定位系统(GPS)」、「地理资讯系统(GIS)」、「无线通讯系统」、「身份辨识系统」等先进科技，应用于保障出租车驾驶员与乘客安全的一套系统。透过全球定位系统提供车辆定位能力，并将定位资讯透过无线通讯系统传送至监控中心，再以地理资讯系统的技术将车辆所在位置及周遭公共设施位置（如警察局、消防局、医院等）显示在电脑萤幕上，以达到追踪管理与资讯指引之目的。另在驾驶员部分设计辨识卡系统，通过系统辨识之驾驶员方有资格启动车辆、计费表营业，以免失窃车辆遭歹徒利用营业影响治安。另在车内分别设置乘客与驾驶员紧急状况按钮，按钮一经启动，监控中心立刻进行即时追踪，并将车辆位置传送给警方，以利第一时间抵达现场维护安全。

  • 公路容量分析的目的及重点为何?

    公路容量分析是利用各种模式及对交通特性之了解，以评估交通设施之工作，其主要目的在于提供公路规划及设计人员一个了解设施运作问题之客观分析方法，因此，其重点不在于估计容量，而是在评估一设施所能提供之服务水准。评估结果可作为研拟相关之交通管理改善策略或评估开发案之交通冲击等工作之依据。

  • 造成道路交通事故发生的因素有哪些呢？

    1. 因素：包含设计标准、施工品管、交通管制设施、铺面状况、道路交通状况等。
    2. 车辆因素：包含车辆特性、车龄、维护保养的程度等。
    3. 人的因素：包含反应时间、视觉、听觉、稳定感、习惯、技术、年龄、以及疲倦、酒醉、药物或疾病所造成的能力受损等。
    4. 环境因素：包含温度的冷热、天气的晴雨、雾气的有无及浓淡等。

  • 机场规划的种类 ?

    机场规划涉及的层面相当广泛，如相关设施之规划、财务计画、交通计画、市场行销、经济评估及环境议题等。一般而言，根据规划内容的详细程度，可分为3个层次来看，依次是空运系统整体发展规划、机场发展计画及机场建设计画。

  • 影响飞航安全的因素有哪些？

    1. 机械因素：系指航空器本身与飞机的设计、制造、装配、检验、维修有关。
    2. 人为因素：指人员对工作操作不当或不熟悉。
    3. 航管因素：与飞航管制相关的人员与设施，如航管人员的失误、机场管理不当等，皆会影响飞航的安全。
    4. 气候因素：航空器之所以能飞行，系仰赖大气的作用，因此了解航空气象天气特性，为预防航空器失事的一个重要因素。

  • 什么是整体运输系统规划？

    整体运输规划是政府用以拟定未来各项交通运输建设或政策之主要依据及蓝图，分析对象依种类别包括客运及货运，系统别包括国际、岛际、城际及都市运输四大体系，运具别则包括公路、铁路、空运及机场、海运及港埠。整个工作属一持续性、需要定期检讨的工作，工作内容包括相关背景资料蒐集与整理，整体运输需求模式检讨建立工作，进行运输需求预测与供需评估，以及运输系统服务绩效、运输系统改善计画与运输政策敏感度等分析评估等工作。

  • 运输规划与能源消耗之整合为何？

    传统运输规划对于能源消耗之分析，系以旅次特性为分析基础，采行车距离衡量公路运输之能源消耗的概念（l/km）来评量，这样的方式无法评估现况，旅次数量减缓，但能源消耗仍增加之情况。因此，有必要考量采用可分析各种类道路之路段交通量与速度变化下，以时间为基础之能源消耗概念（g/sec）来评估各项运输计画的能源消耗效果，建构公路运输行为与能源消耗之关联性，发展一套整合性评估架构。