无线射频识别是一种以无线方式进行远端存取电子标籤上所储存资料之自动辨识机制，该资料具有唯一性，因此电子标籤上所纪录之资料可应用于物品、动物或个人之辨识用途。电子标籤系由芯片与天线共同组成，可分为不需使用电源之被动式电子标籤与需使用电源之主动式电子标籤。目前交通部运输研究所正进行将无线射频识别应用于交通管理与航空客货运管理之研究。
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何谓「无线射频识别」？
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什么是RFID？
RFID技术起源来自第二次大战期间雷达敌我识别的应用，1975年RFID科技正式公诸于市，1980商业应用开始萌芽至1990年代则广泛运用各种产业上，2000年以来则因Wal-Mart与美国军方等对其供应商的要求，使得RFID应用风行。RFID系统是由电子标籤（Tag）、读取器（Reader）、天线（Antenna）与中介软件（Middleware）以及后端应用系统（Application systems）等所组成。RFID的无线电频率分为低频（135kHz左右）、高频（13.56 MHz）及超高频（433MHz或860-950 MHz左右）。RFID早已存在日常生活环境中，最夯花博的门票、出门搭乘捷运或公共汽车所使用的「悠游卡」、7-11「VISA WAVE」信用卡及宠物身上植入的「宠物芯片」等，这些都是RFID低频与高频的实际应用，超高频RFID由于通讯距离较长，因此，常应用于物的管理。
RFID系统在运作时，读取器天线会发送无线电波，当电子标籤接收此无线电波，便读取储存于电子标籤内的资料；读取器在进行分析后，将资料传回电脑，以便进行各类处理，例如：悠游卡扣款、协助找回走失的宠物、货物管理等应用。相较于条码，RFID有非接触式、读取快速、抗污性较佳及容量较大等优点。
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什么是跨河桥梁安全预警系统？功效为何？
跨河桥梁预警系统是以河系管理预警之概念研发，将跨越同一河系之桥梁纳入预警范围。以大甲溪之跨河桥梁安全预警系统运作为例，首先系统自动由中央气象局网站接收雷达降雨资料，再透过地面雨量站观测资料进行降雨修正，接着借由集水区演算，推算河川流域之未来三小时之降雨强度与降雨量，进而得到石冈坝未来三小时的洪水放流量，接着进行水理分析，计算河道的流速、水位与河床冲刷深度，最后计算桥墩的安全系数。透过警戒值与行动值之设定，应变中心人员可以在系统中看到河系内每座桥梁所显示之灯号，绿灯表示桥梁安全，黄登表示需要警戒，红灯则要进行封桥之动作。当达到警戒门槛时，此套预警系统会自动将分析结果通报桥梁管理机关之管理人员，提供桥梁管理机关三小时之预警时间，以作为决定是否对辖区内桥梁进行交通管制或封桥的依据。
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目前国际航空货运运用RFID的现况如何？
亚太经合会（APEC）为提高亚太地区自由开放贸易环境，有效率的货物运输环境，各会员国也在此共识下陆续提出计画构想。日本于2010年提出的供应链可见度（visibility）构想，即在国际海空运物流中导入RFID，运用网络科技达成全球物流的透明化，以提高货物运送安全以及货况透明度。
国际组织GS1（Global Standard one）于2007至2009年间进行3阶段之运输物流服务（Transportation and Logistic Services）跨国先导测试计画，该计画涵盖中国大陆、香港、日本、美国及荷兰等国间之海空运货物运输，利用主/被动式RFID技术与GS1网络服务，搭配货箱、栈板、盘柜、运具等不同层级的GS1编码，进行即时监控与跨国资讯交换。计划结果显示透过RFID可提高航空供应链运送流程的资讯透明度、降低60％资料读取时间。
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近场通讯（Near Field Communication；NFC）与二维条码（QR-Code）
近场通讯（Near Field Communication；NFC）是以RFID(Radio Frequency IDentification)标准为基础的一种近距离无线通讯服务，具有双向辨识和连接功能。i3 travel 爱上旅游计画主要系将日月潭景点导览内容可以透过NFC读卡机写入于电子标籤内，游客可透过具有 NFC的智慧型手机去感应立牌上的电子标籤，即可方便取得日月潭景点资讯。
二维条码（QR-Code）中的QR来自英文「Quick Response」的缩写，亦即快速反应的意思。二维条码比普通单维条码可储存更多资料，亦无需像单维条码般在扫描时需直线对准扫描器。但无论是二维条码或单维条码均系透过影像辨识技术解读条码中的讯息，因此，比较容易受到条码表面沾污或光线不足而影响辨识度。 \
i3 travel 爱上旅游计画整合上述两种技术，并在日月潭国家风景区中建置交通与旅游资讯云平台，让游客可以透过智慧型手机上的NFC或QR-Code功能，经由3G /WiFi网络连接至交通与旅游资讯云，随时随地取得最新的交通与旅游讯息。
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后续运研所在RDS-TMC交通资讯服务上的规划方向？
目前在行进中的车上最即时的交通资讯服务是RDS-TMC，但由于其透过广播电台发射讯号，部份路段因地形或发射等因素位于电台讯号范围外故无法收讯，运研所已针对此问题，与经济部车载资通讯办公室及台湾车载资通讯产业协会共同筹画，以纳入更多广播电台共同发布RDS-TMC方式，以扩增其讯号复盖面，预计于101年度可?到全台均可收讯的目标。
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目前智慧型手机APP提供哪些交通资讯服务？
出门前可查询目前的国道道路状况，包含道路速率、即时路况、CCTV影像画面，使用者可提前进行后续行驶路径之规划。行车中可显示所行驶的国道即时路况资讯，依颜色来区分目前道路上的顺畅程度，并告知你目前发生即时路况的事件、方向、地点及详细情形，可以利用CCTV的方式来了解道路上实际的即时路况资讯。
提供公路灾情资讯查询,让使用者可随时查询欲行经路段是否有因为天灾影响而道路封闭,并可依使用者需求选择文字版还是图片版,而图片版中另分为两种显示模式,一为灾变位置显示,另一则为灾变位置与所在位置比对,让使用者了解相对位置,是否应该要另择道路行驶。
*** 运研所已开发之智慧型手机免费交通资讯软件包含iPhone手机版本[路况随身行]及Android手机版本[交通路况随身行]，请多加使用。
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公路工程碳排放量计算是否会很困难？
交通部运输研究所已完成「交通运输工程节能减碳规划设计手册」，手册中详述公路工程简易型与详细型碳排放评估方法与适用时机，并有计算说明及图表数据案例参考。因此，公路管理单位可以依循手册中的相关案例步骤，方便的计算出该工程的碳排放量。
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台湾大气腐蚀环境分类资讯系统提供哪些资讯？
本所研发的「台湾大气腐蚀环境分类资讯系统」，系将大气腐蚀因子如温度、雨量、酸碱值、湿润时间、氯盐沉积量、二氧化硫沉积量与现地曝露试验之金属腐蚀速率、环境分类等位图及现地金属试验相片整合于系统中，建构全国腐蚀环境观测网。系统并结合 Goolgle Map整合观察试验点之周遭环境变迁，让使用者更便利进行相关资讯之查询，且可借由系统接口功能，提供民众所关心地点之金属材料腐蚀趋势图或绘制不同地点之腐蚀变化比较图。
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二氧化碳排放量的计算基础为何？油价的计算基准？
一棵20年生树木的二氧化碳固碳能力依树种而不同，平均1年约可吸收11至18公斤的二氧化碳（林俊成等，2002）。而油价的计算基准是以95无铅汽油以每公升34.77 元来计算(2013/11/24~2013/11/30)。
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未来是否可以发展资讯应用系统，以自动快速计算出碳排放量？
发展资讯系统是本所后续研究的目标，让工程师能更方便输入参数即可得到相关排碳量资料。 现阶段成果亦有可精进之处，例如国内外各工程材料的碳足迹资料并不完整，除有必要针对工程材料之重要性进行排序外，亦应持续纳入国内外最新公告数值或研究结果，以工程应用所需为范围，依重要性逐一进行参数之率定，重新检讨各参数之涵盖范围，进而提出一合理建议值，作为我国交通运输工程碳排放量推估时采用之一致标准，让不同案例可以在相同的基础上进行成效比较。 另外亦应持续蒐集公路工程之路工段、桥梁段与隧道段等现行工程案例，并针对其内容进行碳排放评量，持续改善工程分类项目，进而完善各工项之碳排放系数，使整体评量模式更符合国内设计习惯与特性，确保本评量模式之可持续性及准确性。
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邮件处理规则?
本所对于网站信件及人民陈情案件处理原则流程如图所示。
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